陕西法士特变速箱的好坏与档位数量有关吗？

对于变速箱，国人的传统观念认为，档位数越多越好，但事实上，陕西法士特变速箱的好坏与档位没有直接的关系。

在20多年以前，市面大多数车处在4MT和3AT的水平，当时更多的挡位就直接意味拥有更好的加速性能和动力输出平顺性，以及更低的油耗和更高的速度。更重要的是，这还关系到面子。但是现在，挡位的多少不再是评定一辆车好坏的标准了。接下来，就变速箱挡位的几点司空见惯的误区做解释。

误区一：挡位越多，提速越快？

一些搭载同一发动机的车型在升级更多挡位的变速箱后，加速都有提升，比如凯迪拉克ATS-L从6AT升级到8AT后，百公里加速时间没有改变。“挡位越多，提速越快”是构不成因果逻辑的。汽车的加速性能由变速箱能承受的起步转速、变速箱的换挡速度、以及前几个挡位的齿比共同决定的，这些都跟车企的标定密切相关，跟挡位的数量没有太多关系。

多换一次挡，就要耗费多一点加速时间，如果能通过两次换挡完成0-100km/h加速，那绝对不用三次换挡，这种现象在分秒必争的比赛更加明显，无论是F1、WRC还是WTCC，最多也就6、7个前进挡，更多挡位无法带来加速的优势——尤其是你在“60km/h就已经贴上前车屁股”的堵城。

误区二：挡位越多，换挡越平顺

换挡的平顺受很多因素影响，但挡位的多少起不了决定性作用。挡位多只能说明齿比落差比较小，发动机转速差比较小（如下图所示），但不直接说明换挡平顺。挡位多只能说明齿比落差小，不代表换挡平顺。自动变速箱也一样，液力变矩器取代离合器的存在决定了“旋律”的跌宕起伏，而车企对液力变矩器的标定，比如液体粘度、升降挡时机、转速补偿等都直接影响到变速箱的顺滑程度。

误区三：挡位越多，油耗越低？

设计多挡位变速箱的初衷确实是为了达到更好的燃油经济性，大多数6挡自动变速箱肯定比3挡的油耗要低。多挡位能带来更宽的齿比范围，最高挡位齿比也能更小，从而使发动机高速巡航的转速更低，油耗也就越低，但实际情况并不绝对。

不能以发动机每分钟的喷油次数减少来断定发动机省油，你要看到的是发动机的负荷瞬时加大，这才是最要命的——不仅对发动机和变速箱造成N+1点伤害，而且真的不省油！

从专业的角度来出发，8速以上的自动变速箱要搭配大扭矩发动机才有一定意义，300N·m以下的发动机用7速变速箱或者9速变速箱都体现不出来差异，无论是在油耗还是动力性上，更多的挡位还可能会使变速箱的可靠性降低。

还需要清楚一个概念：发动机的同一速度的转速主要由齿比和主减速比的乘积决定，小的齿比要搭配大的主减速比才能保证动力的输出。

举个栗子，如果一款变速箱的主减速比太小，会使得车辆在达到道路限速前挂不上最高挡，自然就不省油。如果把主减速比调大，巡航转速相应升高，也未必省油。而且在北京、广州这种经常走走停停的城市里，每多换一次挡，发动机就多一些“空做功”的时间，浪费的燃油自然增多。这是涉及到整个变速箱和主减速比的工程逻辑问题

所以说陕西法士特变速箱的好坏与档位多少没关系哦，请大家纠正这个误区。